هوای تهران همچنان آلوده برای تمام گروه ها باقی مانده است

سخنگوی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران، لیلا نظری با اشاره به تداوم آلودگی هوای تهران، توضیح داد: تغییرات ساغتی ذرات معلق کمتر از 2.5 میکرون تهران چهارشنبه ظهر روی عدد 158 و هوای ناسالم برای همه قرار داشت، اما روند استفاده از وسایل نقلیه از شب چهارشنبه تا صبح پنج شنبه موجب شد شاخص به نزدیک شرایط بسیار ناسالم و نزدیک عدد 200 برسد. همچنین غلظت مونواکسید کربن نیز به نحو موثری افزایش یافت.

وی ادامه داد: براساس پیش بینی های انجام شده امید است از ساعات عصر امروز ناپایداری جوی به سلطه ی 8 روزه آلودگی هوای تهران پایان دهد.

همین طور حسین شهباری، مدیر واحد پیش بینی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران به تشدید آلودگی هوا به واسطه ی زلزله ی دیشب تهران و خروج غیرقابل پیش بینی مردم با خودروهای خود در سطح شهرها، اعلام کرد: افزایش ناگهانی آلودگی ناشی از ترافیک و بالا رفتن مصرف سوخت باعث افزایش شدید شاخص غلظت آلاینده ها در شب گذشته شد.

وی اظهار داشت: پیش بینی دیروز شرکت کنترل کیفیت هوای تهران برای امروز این بود که وضعیت هوا در محدوده ی هوای ناسالم برای همه ی گروه ها باقی بماند، اما انتظار افزایش غلظت آلاینده ها را نداشتیم تا این که وقوع زلزله شب گذشته و ترافیک خودرویی ناشی از آن باعث شده نیمه شب گذشته شاهد افزایش محسوس غلظت آلاینده های مختلف اعم از ذرات معلق و منواکسید کربن باشیم.

همین طور وی عنوان ساخت: بر اساس اعلام شرکت پالایش و پخش فرآورده های نفتی، شب گذشته، تهرانی ها دو برابر شرایط عادی بنزین مصرف کردند. توزیع بنزین در جایگاه های سوخت تهران از زمان وقوع زلزله تا ساعت 6 صبح امروز بالغ بر 10 میلیون لیتر بوده که دو برابر میزان مصرف در روزهای عادی است. همین افزایش مصرف سوخت و ترافیک شب هنگام در تهران باعث شد تا شاخص کیفیت هوای تهران به 172 برسد که بیشترین شاخص ثبت شده چند روز اخیر تهران است.

مدیر واحد پیش بینی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران ادامه داد: حتی در نیمه شب گذشته، شاخص کیفیت هوای تهران، طی چند ساعت به 187 رسید که بیشترین شاخص اندازه گیری شده در یک ماه اخیر است.

همچنین شهبازی به بالارفتن غلظت آلاینده ها در نیمه شب اشاره کرده و گفت: در طول شب آلاینده ها به دلیل سردی هوا نمی توانند خیلی جریان عمودی داشته باشند و بیشتر نزدیک به سطح زمین باقی می مانند. برای همین افزایش ناگهانی آلودگی به دلیل افزایش ترافیک و بالا رفتن مصرف سوخت باعث افزایش شدید شاخص غلظت آلاینده ها در شب گذشته شد.

این مقام مسئول در نهایت گفت: پیش‌بینی می‌شود که فردا (جمعه اول دی ماه) هوای ناسالم حداقل برای گروه‌های حساس را داشته باشیم و شرایط نشان می‌دهد اگر برای روز شنبه هم تعطیلی نداشته باشیم و وزش باد به حدی نباشد که بتواند آلودگی جو را تخلیه کند تا حدی بر مقدار غلظت ذرات معلق افزوده شده و حداقل شرایط برای گروه‌های حساس ناسالم باشد. در این شرایط قطعا شاخص بالای 100 خواهیم داشت.

اندر حکایت هوای آلوده ی این روزها

این روزها در اخبار محیط زیست بیشتر از هر زمان دیگر به آلودگی هوا و مضرات آن اشاره می شود،به این دلیل که در اثر وارونگی دما به موجب سرما،هوای آلوده چون پتویی بر روی شهرها تنفس را برای شهروندان مشکل کرده است و نبود جریان هوا باعث شده این وضع ادامه پیدا کند.در این شرایط تنها کاری که از دست دولت برمی آید یک سری اقدامات موقتی است که اصولا تاثیر چشم گیری در کاهش آلودگی هوا ندارند.باید تنها چشم آسمان دوخت و منتظر باران و باد بود تا شاید این پتوی سنگین را از روی شهرها بردارد و بتوان نفس کشید.

هوای آلوده تهران

اقدامات اضطراری در روزهای اوج آلودگی هوا

این روزها هوای شهرهایی چون تهران،اصفهان و مشهد به شدت آلوده است و ذرات معلق به بالاتر از حد مجاز رسیده اند که برای سلامت تمامی افراد جامعه مضر است.اما در این میان دولت مجبور به اقداماتی موقتی نظیر تعطیلی مدارس، توقف فعالیت صنایع آلاینده، تشدید برخورد با خودروهای فرسوده و دودزا و فاقد معاینه فنی، تعطیلی فروش طرح‌های ترافیک روزانه، آماده‌باش اورژانس، گسترش طرح زوج و فرد از درب منازل و حجم زیادی هشدار و نصیحت برای تردد شهروندان شده است.این اقدامات شاید از افزایش بیشتر آلودگی هوا جلوگیری کند،اما آنرا برطرف نمی کند و باید منتظر باران و باد بود تا آنها را با خود پاک کند و ببرد.

اقدامات موثرتر برای پیشگیری از شرایط بحرانی

اما چرا اقدامات موثر تر و پیشگیری صورت نمی گیرد.دولت می تواند با چند اقدام موثر و مفید حجم تولید آلاینده ها را کاهش بدهد تا در فصل سرما با این شرایط بحرانی روبه رو نشویم.دولت به راحتی می توانست با همین سرمایه ای که بابت خرید خودروهای داخلی برای حمایت از خودروسازان صرف کرده است،تاکسیهای فرسوده و ناوگان حمل و نقل عمومی را نوسازی کند.این تسهیلات می توانست برای دارندگان تاکسیهای فرسوده ارائه شود تا با وام خودرو فرسوده،تاکسیهای آلاینده ی خود را نوسازی کنند و کمک به کاهش آلودگی هوا کنند.اما متاسفانه تنها 110هزار خودروی آلاینده غیر استاندارد به خودروهای کشور اضافه شد.
اما حذف بنزین‌های آلوده و توزیع بنزین یورو 4 و حذف مازوت در نیروگاه‌ها نمونه ای از مهمترین اقدامات دولت بوده است که گویا چندان نتیجه بخش نبوده است.گویا در اقدامات مدیریت شده و روی حساب نبوده است که نتوانسته تاثیر خود را برروی کاهش آلودگی هوا نشان بدهد.
آنچه بیشتر از هرچیزی می تواند مشکل آلودگی هوا در شهرهای بزرگ مانند تهران برطرف کند،تنها حذف صنایع آلاینده، اجرای طرح تعویض خودروهای فرسوده با اعطای تسهیلات مناسب، از رده خارج کردن موتورسیکلتهای آلایند ه و غیر استاندارد و توسعه ی حمل و نقل عمومی استاندارد است.تنها باید دولت عظم جدی کند تا سال آینده بتوانیم در چنین روزهای نقس راحت بکشیم.

منبع:سی اس وب

معاینه فنی جدی تر آلودگی هوا کمتر

تنها راه کاهش آلودگی هوای تهران و قابل تحمل کردن این هوا انجام دقیق معاینه فنی خودروهاست. به گفته ی مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودروهای تهران از میان 3میلیون خودرو مشمول معاینه فنی در تهران تنها 230هزار خودرو از ابتدای امسال به مراکز معاینه فنی مراجعه کرده اند.بیشتر مالکین خودروهای فرسوده و کاربراتوری از مراجعه به مراکز معاینه فنی طفره می روند.این در حالی است که 80درصد آلودگی هوای تهران ناشی از خودروها است و 27درصد مردودی خودروها در معاینه فنی مربوط به تست آلایندگی است.
به گفته ی ولی الله آذروش در تهران حدود 300هزار خودروی کاربراتوری در حال تردد هستند که 20برابر خودرو با استاندارد یورو 2 آلایندگی تولید می کنند.همین 300هزار خودروی کاربراتوری 45درصد آلودگی هوای تهران را سبب می شوند.از این روی محدود کردن تردد خودروهای کاربراتوری و جلوگیری از تردد خودروهای فرسوده تنها راه حال کاهش آلودگی هوای شهر تهران هستند.با معاینه فنی دقیق خودروها و برخورد جدی پلیس با خودروهای فاقد معاینه فنی شاهد کاهش محسوس آلودگی هوا خواهیم بود.

طرحی که جایگزین زوج و فرد می شود

به اعتقاد برخی از کارشناسان طرح ترافیکی زوج و فرد یک طرح نادرستی بوده است و تاثیر به سزایی در کاهش آلودگی هوا نداشته است.در طرح مذکور روزانه  تردد 50درصد خودروها در شهر گرفته می شود که بسیاری از آنها خودروهای پاکی هستند.یعنی عدم ترددشان تاثیر چندانی در کاهش آلودگی هوا ندارد.در مقابل خودروهای فرسوده که عمدتا تاکسیها هستند اجازه تردد دارند و باعث افزایش آلودگی هوا می شوند.
با انتقاداتی که سالها به این طرح می شده است از دو سال قبل صحبتها بر سر طرح جدیدی برای جایگزینی بوده است.طرح جدید با نام کاهش آلودگی یا LEZ تردد خودروها را براساس میزان آلایندگی محدود می کند.یعنی خودروها در سه گروه سبز،زرد و قرمز قرار می گیرند و براساس گروهی که قرار دارند ترددشان محدود می شود.خودروهای قرمز به هیچ وجه اجازه ی تردد در محدوده ی طرح را ندارند و به شدت جریمه می شوند.خودروهای فرسوده و کاربراتوری در گروه قرمز قرار دارند.
صحبتها بر سر این بود که طرح از ابتدای آبان در تهران اجرا شود اما هنوز زیرساختها برای اجرای طرح فراهم نیست و پلیس با اجرای آن موافقت نکرده است.

مرگ سه هزار نفر در اثر آلودگی هوا در تهران

شاید دانستن این موضوع که سالانه در تهران 3هزار نفر در اثر آلودگی هوا جان خود را از دست می دهند دل آدمی را به درد بیاورد.اما تنها ابراز تاسف کافی نیست و باید کاری برای آلودگی هوا انجام داد.
در میان آلاینده ها 80 درصد آلودگی را خودروها سبب می شوند که در این میان خودرو فرسوده بیشتری بار این آلودگی را به دوش دارد.حتی طرحهای اجرا شده برای کاهش آلودگی هوا نیز نتوانسته این آلودگی را کم کند.
جای تاسف است که در همه جای دنیا از یک نسخه مدرن و قابل اجرا برای کاهش آلودگی هوا بهره می برند.اما در ایران تاکنون راهکار مناسب و ماندگاری برای کاهش آلودگی هوا ارائه نشده است.
در باره ی آلاینده ها جالب است بدانید موتور سیکلتها 4برابر خودرو تولید گاز می کنند که همین موضو آلایندگی آنها را افزایش می دهد.به علاوه در حال حاضر 2هزار مینی بوس با عمر بالای ده سال در حال تردد هستند که خود عاملی برای آلایندگی هستند.در هر صورت شاید راهی کردن آنها به مراکز اسقاط خودرو راهکاری موقتی باشد اما ماندگار نیست.بایستی خودروها بر اساس استاندارد یورو 4 در سطح کشور تردد کنند تا شاهد این معضلات نباشیم.