سرنوشت خودروهای فرسوده

حدود 60 هزار خودرو فرسوده در کشور وجود دارد که هر روز در سطح شهرها به تردد و دود زایی مشغولند. اما پس از اینکه راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی در خیابان خودروی فرسوده و خارج از استانداردی را شناسایی می کند چه اتفاقی می افتد؟ آیا این خودرو باید متوقف و به پارکینگ انتقال یابد تا دوباره مالک و پس از تحمل دوندگی و هزینه هایی خودرو خود را پس بگیرد؟ و دوباره نقطه سر خط؟ با این فرمول تنها چند روزی از تردد یک خودرو آلاینده جلوگیری کرده ایم اما دوباره مجوزی صادر شده تا این خودرو در سطح شهر رفت و آمد کند. 

طبق اظهارات سردار مهری در هر نقطه از کشور که خودرو فرسوده ای پس از انجام معاینه فنی توسط نیروی راهنمایی رانندگی شناسایی شود بلافاصله فک پلاک شده و نه به پارکینگ بلکه به تعمیرگاه ارجاع داده می شود تا هر مشکلی که از جهت نقص فنی دارد در تعمیرگاه مجاز برطرف شود. 

اگرچه اهتمام به نوسازی ناوگان اتوبوسرانی و مینی بوس های سطح شهرها بهترین قدم در کاهش آلودگی ها می باشد اما گویا در حال حاضر اصلاح خودروهای سبک شهری تنها امکانی ست که در راستای بهبود بخشیدن به فضای شهری وجود دارد.

متهم ردیف دوم در پرونده آلودگی هوا

هوای کلان شهرها بارها به کما رفته و باز جان سالم به در برد. این روزها خبر آلودگی هوا و وارونگی هوا و البته ناسالم بودنش برای گروه های حساس، خبری تکراری است که بارها آن را از شبکه های خبری می شنویم. گرچه طرح های زیادی برای تعویض خودروهای فرسوده، ارائه می شود، این راه حل نمی تواند به صورت همیشه چنین مشکلی را برطرف کند.
نکته جالب اینست که کسی از میزان آلایندگی موتورسیکلت ها حرفی نمی زند. 11 درصد وسایل نقلیه تهران را موتورسیکلت ها تشکیل می دهند. پس سهم آنها نیز در آلودگی هوا نباید کم باشد.

برخی مسئولین می گویند موتورسیکلت ها حدود 20 تا 30 درصد سهم آلودگی هوا دارند. این وسیله نقلیه علاوه بر آلودگی صوتی و سر و صدای زیادش، ذرات معلق بسیاری را وارد هوا می کند. عبارتی موتور سیکلت ها 6 تا 8 برابر خودروهای استاندارد، آلایندگی تولید می کنند.
این مسئله باعث شده خیلی ها به فکر این وسایل نقلیه که به وفور در تمام شهرها تردد دارند، بیافتند. طبق شایعاتی که دهن به دهن در میان رسانه های مختلف می چرخد، ظاهرا قرار است با تشدید قوانین موتورسیکلت سازی، وسایل استانداردتر عرضه شود و شاید مانند طرح جایگزینی خودروهای فرسوده، طرحی نیز برای جایگزینی موتورسیکلت ها ایجاد شود.

وام 20 میلیون تومانی برای تاکسی های فرسوده

این روزها که آلودگی هوا به دغدغه اصلی مسئولان شهری تبدیل شده، و با توجه به اینکه بیش از 50 درصد از ناوگان تاکسیرانی را خودروهای فرسوده تشکیل می دهند، طرح اعطای وام برای تعویض این تاکسی های فرسوده اعلام شده است. قرار است 20 میلیون وام به دارندگان تاکسی های فرسوده داده شود.

شرایط پرداخت وام چگونه است؟
سه بانک پارسیان، ملت و تجارت پرداخت وام مورد نیاز برای جایگزینی این خودورهای فرسوده را انجام خواهند داد. برای هر دستگاه خودرو ۲۰ میلیون تومان وام در نظر گرفته شده و شرایط ضمانتی آن بسیار آسان است. تاکسی داران کافی است به این میزان سفته تهیه کرده و یک ضامن داشته باشند .
دوره بازپرداخت این تسهیلات ۲۰ میلیونی ۴۸ ماهه است و با سود ۱۶ درصد خواهد بود. ظاهرا قرار است از این به بعد دیگر پراید به عنوان تاکسی فروخته نشود. و تاکسی ها سمند و پژو باشند.
زمان ثبت نام این طرح 12 بهمن ماه است و قرار است این تسهیلات به 90 هزار تاکسی دار داده شود.

وام خودرو غیرهوشمندانه بود!

با اینکه حدود سه ماه از اجرای طرح وام خرید خودرو صفر برای گذر از رکود بازار خودرو می گذرد،اما هنوز انتقادات روانه ی این طرح می شود،چراکه به اعتقاد برخی این طرح غیرهوشمندانه بود و تنها به بار مشکلات شهرهای پرجمعیت کشور اضافه کرده است.به عبارتی این طرح با غفلت از نوسازی خودروهای فرسوده به خصوص تاکسیهای پیکان،افزایش آلودگی هوا و  نگاه یکسان به خودروهای پرمصرف و کم‌مصرف ایرادات عمده ای به همراه داشته است.اعطای این وام همچنین باعث تضعیف حمل‌ونقل عمومی، افزایش ترافیک و افزایش مصرف سوخت در کشور شده است که اگر با الویت قرار دادن تاکسیهای فرسوده اجرا می شد،این مشکلات تا حدودی در کشور حل می شدند.

درباره ی اعطای وام 25میلیون تومانی خودرو بسیاری از منتقدان بر این عقیده هستند که اعطای وام با تزریق 2500میلیارد تومان نقدینگی همراه بوده است که می توانست به جای اضافه کردن 110هزار خودرو به خیابانهای کشور،به شرط اسقاط خودروهای فرسوده به داوطلبین اختصاص می یافت تا هم بازار خودرو از رکود نجات پیدا کند و هم تاکسیها و ماشینهای اسقاطی نوسازی شوند.اصلی ترین عامل آلایندگی هوای شهرهای ایران همین تاکسیهای فرسوده هستند که بیشترین تردد را در سطح شهرها دارند و در مقابل بیشترین سهم را در آلوده کردن هوا دارند.بنابراین انتقادی که روانه ی طرح می شود بسیار منتقی است.
در ادامه ی اعتراضات و انتقادات،دولت خبر اجرای  فاز دوم طرح را با هدف قرار دادن خودروهای فرسوده به خصوص ناوگان حمل و نقل عمومی منتشر کرد که با گذشت چند هفته از انتشار این خبر هنوز خبری از اجرایی شدن طرح به گوش نمی رسد.گویا نقدینگی به پایان رسیده است!
 

فاز دوم تسهیلات خرید خودرو در دست بررسی

در حالی که همه انتظار داشتند دولت با پرداخت وام خودرو فرسوده،نوسازی ناوگان حمل و نقل کشور بخصوص حمل و نقل عمومی را تسریع ببخشد،وام 25میلیون تومانی خرید خودرو داخلی مطرح شد.خیلی زود طرح تصویب و 110هزار خودروی داخلی به داوطلبان با تسهیلات 25میلیون عرضه شد.این موضوع انتقادها را برانگیخت که چرا دولت به جای سرمایه گذاری برای نوسازی ناوگان فرسوده ی حمل و نقل عمومی،سرمایه ی خود را صرف اضافه کردن خودروها در خیابانهای کشور کرده است؟!بالاخره انتقادات به نتیجه رسید تا خبر طرح فاز دوم تسهیلات خرید خودرو در اخبار خودروهای فرسوده منتشر شد.

پ

قائم مقام ستاد مدیریت مصرف سوخت کشور با اعلام این خبر اجرای فاز دوم را با الویت نوسازی تاکسیهای فرسوده بیان کرد.ایشان اساس طرح را فروش اقساطی خودرو براساس تسهیلات 25 میلیون تومانی و با بهره 16 درصد بیان کردند که به معاونت اجرایی رئیس‌جمهور ارائه شده است.
مجتبی شفیعی در گفت و گو با دنیای اقتصاد بیان کرد:تسهیلات 25 میلیون تومانی مزیت‌های بسیاری برای مشتریان خودرو دارد، از این رو بایستی با ارائه این طرح برای نوسازی تاکسیهای فرسوده نیز فرصتی ایجاد کنیم.همچنین با ارائه ی این طرح به معاونت اجرایی رئیس‌جمهور قرار است، این طرح در جلسه کمیسیون زیربنایی هیات دولت مطرح و تصمیمات لازم در خصوص اجرایی شدن آن گرفته شود. بر این اساس مسئولان ستاد مصرف سوخت شرایط تسهیلات 25 میلیون تومانی را عامل مهمی در حل مشکل آلودگی هوا و نوسازی ناوگان حمل‌و‌نقل کشور می‌دانند.
از سوی دیگر سخنگوی دولت از اجرای طراحی برای خروج خودروهای فرسوده با الویت قرار دادن تاکسیهای فرسوده خبر داد که به زودی اجرا می شود.گفته می شود با اجرای این طرح از طرفی به خودروسازان کمک می شود و از طرفی ناوگان فرسوده ی کشور نوسازی می شود.